Anhänger-Glossar

Die Achslast gibt an, wie viel Gewicht eine einzelne Achse höchstens tragen darf.

Die Anhängelast sagt, wie viel Gewicht ein Auto höchstens ziehen darf. Im Fahrzeugschein des Autos steht sie getrennt für gebremste und ungebremste Anhänger.

Die Auflaufbremse bremst den Anhänger von selbst, sobald das Auto langsamer wird und der Anhänger aufläuft.

Der Drehschemel lenkt über einen Kugellenkkranz und dreht auch dort, wo andere Anhänger nicht mehr herumkommen.

Das Eigengewicht ist das Gewicht des Anhängers ohne Ladung, auch Leergewicht genannt. Im Fahrzeugschein steht es als Leermasse in Feld G.

Ein Einachser hat eine Achse, ein Zweiachser zwei. Liegen zwei Achsen dicht hintereinander, spricht man von einem Tandem.

Im Fahrzeugschein, amtlich Zulassungsbescheinigung Teil I, stehen die Gewichte und Grenzen für Auto und Anhänger.

Welcher Führerschein reicht, hängt von der zulässigen Gesamtmasse von Anhänger und Auto ab, nicht vom tatsächlichen Gewicht.

Die Hauptuntersuchung, im Alltag oft TÜV genannt, prüft in festen Abständen, ob ein Anhänger verkehrssicher ist.

Die Nutzlast gibt das Gewicht an, das man zusätzlich auf den Anhänger laden darf.

Plywood ist ein mehrlagiges Sperrholz, das Hirth als Material für Kofferaufbauten anbietet.

Power-Sandwich ist die besonders belastbare Sandwichplatte für robuste Kofferaufbauten.

Sandwichplatten sind leicht und dämmen gut gegen Wärme und Schall. Dadurch bleibt mehr Nutzlast.

Alle Hirth-Anhänger haben einen Stahlrahmen. Die Tauchbadverzinkung schützt ihn dauerhaft vor Rost.

Die Stützlast ist die Last, mit der die Deichsel von oben auf die Anhängerkupplung des Autos drückt.

Das Zuggesamtgewicht ist das Gewicht, das Auto und Anhänger zusammen höchstens auf die Waage bringen dürfen.

So schwer darf der Anhänger inklusive Ladung höchstens sein.